{"id":16788,"date":"2023-09-09T08:53:17","date_gmt":"2023-09-09T06:53:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aselec.es\/dia-mundial-del-vehiculo-electrico\/"},"modified":"2024-04-02T15:45:02","modified_gmt":"2024-04-02T13:45:02","slug":"dia-mundial-del-vehicle-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aselec.es\/va\/dia-mundial-del-vehicle-electric\/","title":{"rendered":"Dia Mundial del Vehicle El\u00e8ctric"},"content":{"rendered":"

9 raons per les quals el seu avan\u00e7 en matriculacions marcar\u00e0 el nostre futur econ\u00f2mic<\/h3>\n

Existeixen m\u00e9s de 9 raons per les quals l’avan\u00e7 del VE marcar\u00e0 el futur econ\u00f2mic de la Comunitat Valenciana i d’Espanya. Per qu\u00e8 9? D’una banda, volia explotar la coincid\u00e8ncia del mateix dia i mes en el seu moment Mundial per una q\u00fcesti\u00f3 de forma i cridar l’atenci\u00f3 amb aix\u00f2. La segona i principal, seguint la llei de Pareto. Quan es mesuren indicadors conv\u00e9 posar el focus en el 20% o menys del total, que suposen el 80% o m\u00e9s del resultat.<\/strong> Aix\u00ed doncs, malgrat trobar m\u00e9s arguments a favor he decidisc exposar els m\u00e9s rellevants des d’una perspectiva hol\u00edstica.<\/p>\n

Fem primer un xicotet rep\u00e0s de la hist\u00f2ria del VE:<\/p>\n

El VE no \u00e9s un nouvingut, el seu origen es remunta al segle XIX<\/strong>, entre els anys 1832 i 1839, molt abans que el desenvolupament del motor de combusti\u00f3 interna. El primer vehicle a propulsi\u00f3 el\u00e8ctrica va ser inventat per un enginyer qu\u00edmic escoc\u00e9s anomenat Robert Anderson. Posteriorment, en 1835, es van construir les primeres unitats a escala redu\u00efda. En 1881, apareix la primera motocicleta el\u00e8ctrica. En 1888, a Alemanya, Flocken Elektrowagen crea un autom\u00f2bil de quatre rodes amb un motor de 0,7 kW, una bateria de 100 kg i que aconseguia els 15 km\/h. Posteriorment, en els primers anys del segle XX, diverses companyies nord-americanes com Anderson i Studebaker, entre altres, van comen\u00e7ar a produir vehicles el\u00e8ctrics a major escala. En aqueixa \u00e8poca, Thomas Edison<\/strong> va aconseguir que les bateries recarregables de n\u00edquel i ferro permeteren una major autonomia als vehicles alimentats per electricitat.<\/p>\n

\"D\u00eda<\/a>

\u201cLa Jamais Contente\u201d, primer vehicle el\u00e8ctric que va superar els 100 km\/h.<\/p><\/div>\n

Malgrat tots aquests desenvolupaments, el vehicle el\u00e8ctric es veu relegat amb l’arribada de la industrialitzaci\u00f3. Henry Ford en 1903 crea el Ford T, un cotxe de motor de gasolina fabricat en cadena amb un preu molt popular que coincideix amb la caiguda dels preus del petroli i la falta d’una xarxa d’electricitat. En l’actualitat, 100 anys m\u00e9s tard, veient les seq\u00fceles del petroli, \u00e9s inq\u00fcestionable la rellev\u00e0ncia d’electrificaci\u00f3 del transport i la mobilitat i el seu impacte positiu en la conservaci\u00f3 del medi ambient<\/strong>, contribuint a la reducci\u00f3 del volum de gasos d’efecte d’hivernacle ocasionat pels vehicles convencionals.<\/p>\n

En projecci\u00f3 a futur, l’objectiu \u00e9s que per a l’any 2050 els vehicles el\u00e8ctrics siguen el mitj\u00e0 de transport d’\u00fas massiu en el m\u00f3n, a causa de la seua efici\u00e8ncia i sostenibilitat. Encara que per a aix\u00f2, encara queden moltes coses pendents per fer en molt poc temps.<\/p>\n

Les 9 raons per les quals apostar pel vehicle el\u00e8ctric<\/h3>\n
    \n
  1. El m\u00f3n necessita donar un gir de 180 graus en les seues pol\u00edtiques energ\u00e8tiques. Aquells pa\u00efsos que no entren en l’econ\u00f2mica sostenible quedaran exclosos de l’ordre econ\u00f2mic mundial.<\/strong> El transport i mobilitat a Espanya ascendeixen a 35,1 milions de tones CO2.eq. (equivalents) de les quals un 87% corresponen a persones i un 13% al transport de mercaderies urb\u00e0 i per carretera.<\/li>\n
  2. La balan\u00e7a comercial d’Espanya \u00e9s deficit\u00e0ria en gran part per l’alta importaci\u00f3 de combustibles derivats del petroli.<\/strong> En 2022, el pa\u00eds va importar 63,5 milions de tones de cru de petroli, registrant un d\u00e8ficit en la seua Balan\u00e7a comercial de 71.358,5 milions d’euros, un 5,37% del seu PIB. En concret, les importacions de petroli han contribu\u00eft al d\u00e8ficit comercial en 26.800 milions d’euros.<\/li>\n
  3. La competitivitat de la nostra economia \u00e9s molt vulnerable a la volatilitat de preus dels hidrocarburs.<\/strong> Descarbonizar la nostra economia a trav\u00e9s de l’electrificaci\u00f3 \u00e9s una prioritat ambiental i econ\u00f2mica que permet reduir les importacions i guanyar autonomia energ\u00e8tica utilitzant fonts d’energia prim\u00e0ria renovables i aut\u00f2ctones. L’actualitzaci\u00f3 del Pla Nacional Integrat d’Energia i Clima \u201cPNIEC\u201d marca com a objectiu reduir al 51% la depend\u00e8ncia energ\u00e8tica d’Espanya enfront del 73% anterior a la pand\u00e8mia.<\/li>\n
  4. Impulsar la generaci\u00f3 d’electricitat renovable dep\u00e9n d’augmentar la demanda el\u00e8ctrica.<\/strong> L’electrificaci\u00f3 del transport i la mobilitat \u00e9s el principal vector cap a l’electrificaci\u00f3 del consum final d’energies. Si aquest no augmenta, es pot crear una gran bambolla en les renovables amb totes les conseq\u00fc\u00e8ncies que aix\u00f2 implica.<\/li>\n
  5. Assegurar el \u201cTrilema Energ\u00e8tic<\/strong>\u201d. Com a cita Mariano Marzo Catedr\u00e0tic em\u00e8rit de Ci\u00e8ncies de la Terra en la Universitat de Barcelona i exprofessor meu: \u201cNo ens podem conformar amb un subministrament segur i barat, per\u00f2 ambientalment brut. Tampoc amb un subministrament net a costa de descurar la seguretat i els costos.<\/strong>\u201d El trilema energ\u00e8tic suposa: garantia de subministrament (fonamental), energia neta i energia assequible.<\/li>\n
  6. Canviar un cotxe de combusti\u00f3 interna per un el\u00e8ctric redueix per quatre la demanda d’energia i, en contrapartida, s’incrementa la demanda d’electricitat.<\/strong> Electrificar la mobilitat i el transport \u00e9s la principal meta en descarbonitzaci\u00f3 juntament amb la climatitzaci\u00f3 d’edificis.<\/li>\n
  7. A la cua d’Europa, suspenem en eMovilitat.<\/strong> A pesar que en els \u00faltims mesos les vendes de vehicles el\u00e8ctrics estan augmentant, el ritme actual de matriculacions continua sent insuficient per a aconseguir l’objectiu necessari de 190.000 unitats en 2023<\/strong>. De seguir aix\u00ed posem en risc el nostre lideratge com a 2n pa\u00eds fabricador d’autom\u00f2bils de la UE, amb l’agreujant del gran pes del nostre transport per carretera a l’\u00e9sser un pa\u00eds perif\u00e8ric. En particular, la Comunitat Valenciana necessita l’impuls del corredor mediterrani per a descarbonitzar el transport i per a enfortir la seua ind\u00fastria de l’autom\u00f2bil. Perqu\u00e8 FORD continue a Almussafes necessita l’impuls del VE, igual que la futura planta de bateries de Volkswagen de Sagunt, entre totes dues juntament amb la seua ind\u00fastria auxiliar, estan en joc milers de llocs de treball i per arrossegament, el conjunt de l’economia de la Comunitat Valenciana.<\/li>\n
  8. El futur de la mobilitat i del transport ser\u00e0 el\u00e8ctric o no ser\u00e0.<\/strong> La UE ha establit com a any l\u00edmit 2035 el que obliga la nostra ind\u00fastria a reconvertir-se o morir en mans de la potent ind\u00fastria xinesa. L’economia espanyola actualment es troba massa concentrada en els serveis, no ens podem permetre perdre el nostre principal basti\u00f3 industrial que suposa milers de llocs de treball directes i indirectes i que impulsa la innovaci\u00f3 tecnol\u00f2gica de molts altres sectors.<\/li>\n
  9. El vehicle el\u00e8ctric: un element multifuncional.<\/strong> Igual que podem comparar la funcionalitat d’un tel\u00e8fon intel\u00b7ligent amb un tel\u00e8fon fix de fa 30 anys, podem comparar la funcionalitat dels pr\u00f2xims vehicles el\u00e8ctrics front la majoria de vehicles di\u00e8sel i gasolina que circulen per les nostres carreteres actualment. El VE m\u00e9s enll\u00e0 de despla\u00e7ar-nos d’un lloc a un altre, ser\u00e0 un estabilitzador i gestor del nou sistema el\u00e8ctric distribu\u00eft, donant sentit a la digitalitzaci\u00f3 i desplegament de la xarxa intel\u00b7ligent, la penetraci\u00f3 d’autoconsum SFV, la creaci\u00f3 de comunitats energ\u00e8tiques i un llarg etc. D’altra banda, ser\u00e0 una computadora m\u00f2bil en disposar d’una absoluta connectivitat que canviar\u00e0 el futur de la mobilitat i del tr\u00e0nsit tal com ho entenem hui. A San Francisco (Calif\u00f2rnia), ja existeixen flotes senceres de taxis de conducci\u00f3 aut\u00f2noma sense conductor. Nom\u00e9s \u00e9s un signe m\u00e9s que el futur ja \u00e9s present.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    En conclusi\u00f3, el m\u00f3n sencer est\u00e0 d’acord i en alerta a tenor dels creixents fen\u00f2mens clim\u00e0tics. Nom\u00e9s podem lluitar contra el canvi clim\u00e0tic electrificant l’economia amb energies renovables i aix\u00f2, no ser\u00e0 possible sense els vehicles el\u00e8ctrics.<\/p>\n

    ASELEC amb el vehicle el\u00e8ctric<\/strong><\/h3>\n

    L’Associaci\u00f3, seguint amb la seua ferma aposta per donar visibilitat dels beneficis de la mobilitat el\u00e8ctrica i sostenible, en 2018 adquireix el seu primer cotxe el\u00e8ctric un RENAULT ZOE i que, despr\u00e9s d’una experi\u00e8ncia de 5 anys molt satisfact\u00f2ria, el juny passat va ser substitu\u00eft arran de l’adquisici\u00f3 d’un nou vehicle el\u00e8ctric d’avantguarda com el KIA e-Niro<\/a>.<\/p>\n

    Per a l’adquisici\u00f3 del vehicle, ASELEC es beneficiar\u00e0 d’una ajuda de 2.900\u20ac, de la Uni\u00f3 Europea, amb c\u00e0rrec al Fons NextGenerationEU, en el marc del Pla de Recuperaci\u00f3, Transformaci\u00f3 i Resili\u00e8ncia, per a l’adquisici\u00f3 de vehicles el\u00e8ctrics \u201cendollables\u201d i de pila combustible dins del Programa d’incentius a la mobilitat eficient i sostenible (Programa MOVES III Vehicles Comunitat Valenciana) del Ministeri per a la Transici\u00f3 Ecol\u00f2gica i el Repte Demogr\u00e0fic a trav\u00e9s del IDAE, gestionat per l’Institut Valenci\u00e0 de Competitivitat Empresarial (IVACE).<\/p>\n

    \"D\u00eda<\/a>

    Rafael Castillo i Carlos S\u00e1nchez, president i secretari t\u00e8cnic d’ASELEC respectivament en l’entrega de claus el juny passat per part de Bernardo Cars\u00edn i Joaqu\u00edn G\u00f3mez, gerent i responsable comercial del concessionari KIA Autopista Sur.<\/p><\/div>\n

    Implicacions del vehicle el\u00e8ctric per a l’instal\u00b7lador<\/h3>\n

    Sens dubte, un dels principals colls de botella per a les vendes de vehicles el\u00e8ctrics s\u00f3n les insuficients infraestructures de rec\u00e0rrega \u201cIRVE\u201d juntament amb les pr\u00f2pies barreres a la rec\u00e0rrega dom\u00e8stica per les limitacions del parc residencial edificat. Per al primer, s’estan regulant mesures que ens ha de portar entre altres coses a disposar d’un punt de rec\u00e0rrega r\u00e0pid cada 60 km com a m\u00ednim, amb el que es redueix el temor a quedar-nos sense bateria en un despla\u00e7ament llarg. La segona, a la meua entendre, es pot minimitzar el problema aprofitant millor les estructures urban\u00edstiques horitzontals, amb capacitat de poder instal\u00b7lar milers de m\u00b2 de plaques fotovoltaiques, en pol\u00edgons industrials i macro-p\u00e0rquings en l’extraradi de les ciutats, entre altres. Tot aix\u00f2 sense oblidar-nos d’adequar a partir de la rehabilitaci\u00f3 energ\u00e8tica el parc immobiliari residencial i terciari que despr\u00e9s de les actuacions pertinents en les instal\u00b7lacions el\u00e8ctriques, facen viable la integraci\u00f3 de nous punts de rec\u00e0rrega segons es contempla en el PNIEC 2030.<\/p>\n

    Perspectives de desenvolupament de les IRVE en la Comunitat Valenciana<\/h3>\n

    PdR objectius tancament al 2023 desagregats per prov\u00edncies i pot\u00e8ncia de c\u00e0rrega<\/h4>\n
    \"D\u00eda<\/a>

    Font: ANFAC. Informe Infraestructures de rec\u00e0rrega Espanya i Comunitat Valenciana. Objetius Fit for 55.<\/p><\/div>\n

    PdR totals Comunitat Valenciana:<\/strong><\/h4>\n